Ρυμούλκηση

Πριν ξεκινήσετε για το ταξίδι μας πρέπει να:
→ Έχετε φροντίσει ώστε το αυτοκίνητο αλλά και το τροχόσπιτο βρίσκονται σε άριστη για οδήγηση κατάσταση.
→ Έχετε ελέγξει την σύνδεση με το κοτσαδόρο τόσο σε μηχανικό όσο και σε ηλεκτρικό επίπεδο.
→ Έχετε κάνει έλεγχο πίεσης ελαστικών.
→ Μιας και οι καθρέφτες του αυτοκινήτου δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τον οδηγό απαιτείται η τοποθέτηση πρόσθετων καθρεφτών.
→ Η φόρτωση του τροχόσπιτου να έχει γίνει προσεκτικά, χωρίς να ξεπεράσετε το μικτό επιτρεπόμενο βάρος. Προσοχή ,πρέπει να δοθεί και στο βάρος που ¨δίνετε¨ στην χούφτα του κοτσαδόρου.
Η ρυμούλκηση απαιτεί χαλαρότητα και ηρεμία. Δεν πρέπει να γίνονται βιαστικές και απότομες κινήσεις. Στον αυτοκινητόδρομο η ταχύτητα ρυμούλκησης πρέπει να είναι 80 με 95 χλμ/ώρα και να καταλαμβάνετε πάντα την δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας.
Προβλέψτε οδικές και κυκλοφοριακές συνθήκες. Έχοντας επίγνωση του τι συμβαίνει μπροστά σας θα μπορείτε να επιβραδύνετε εγκαίρως και ασφαλώς το όχημα με το ρυμουλκούμενο.
Επιβράδυνση της ταχύτητας εγκαίρως, όταν τα οχήματα μπροστά σας είναι σταματημένα (π.χ σε φανάρι) θα σας δώσει χρόνο ώστε να μην χρειαστεί να σταματήσετε πλήρως αφού αυτά θα ξεκινήσουν ξανά. Η διατήρηση αυτής της δυναμικής κάνει τα πράγματα ευκολότερα για το όχημα και τα φρένα σας, καθώς επίσης και εξοικονόμηση καυσίμου.
Κατά την διάρκεια του ταξιδιού να φροντίζετε η απόσταση σας από το προπορευόμενο όχημα να είναι αρκετά μεγάλη. Αυτή είναι μία από τις πιο σημαντικές συμβουλές ρυμούλκησης. Παίρνει πολύ περισσότερο χρόνο για να σταματήσει κατά τη ρυμούλκηση ένα αυτοκίνητο, λόγω του επιπλέον βάρους. Η απόσταση αυτή πρέπει να αυξηθεί περαιτέρω σε υγρό ή ολισθηρό οδόστρωμα.  
Κατά την προσπέραση σε ένα άλλο όχημα, να θυμάστε ότι θα χρειαστείτε πολύ μεγαλύτερη απόσταση όταν ρυμουλκείτε ένα τροχόσπιτο. Το ολικό μήκος σας είναι αυξημένο και η επιτάχυνση του οχήματος είναι μειωμένη, γεγονός που σημαίνει ότι θα περάσετε περισσότερο στη λάθος πλευρά του δρόμου.  
Φροντίζετε όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν ενώ κινήστε σε δρόμους μίας λωρίδας ανά κυκλοφορία να διευκολύνετε την προσπέραση των οχημάτων που ακολουθούν.  
Όταν αισθάνεστε ¨κούνημα¨ στο τροχόσπιτο τότε υπάρχουν δύο επιλογές (δύο σχολές) και αυτές είναι αντίθετες στην ουσία. Η εμπειρία θα δείξει ποια τεχνική σας ταιριάζει. Όπως λένε:
→ αφήστε γκάζι και με πολύ απαλό φρένο θα ανακτήσετε τον έλεγχο του τροχόσπιτου.
→ Εάν έχετε ισχυρό όχημα πατήστε ελαφρά περισσότερο γκάζι και θα ανακτήσετε τον έλεγχο.
Πάντα πρέπει να έχετε στο μυαλό σας τον πραγματικό χώρο που καλύπτετε στο οδόστρωμα αυτοκίνητο και τροχόσπιτο μαζί. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι οι στροφές που παίρνει ο οδηγός είναι πιο ¨ανοιχτές¨. Ποτέ ρυμουλκώντας ένα τροχόσπιτο δεν παίρνουμε κλειστή στροφή γιατί είτε θα βρει το τροχόσπιτο σε κάποια γωνία ή μπορεί να ακουμπήσει τροχόσπιτο με αυτοκίνητο.


[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτή την εικόνα.]  "

Γνωρίζω ότι αρκετοί ρυμουλκούν το τροχόσπιτο τους χωρίς να διαθέτουν το κατάλληλο, σε επίπεδο έλξης, αυτοκίνητο.
Για να ακούσω τι γνώμη σας.

kastrinos έγραψε:
 
Όταν αισθάνεστε ¨κούνημα¨ στο τροχόσπιτο τότε υπάρχουν δύο επιλογές (δύο σχολές) και αυτές είναι αντίθετες στην ουσία. Η εμπειρία θα δείξει ποια τεχνική σας ταιριάζει. Όπως λένε:
→ αφήστε γκάζι και με πολύ απαλό φρένο θα ανακτήσετε τον έλεγχο του τροχόσπιτου.
→ Εάν έχετε ισχυρό όχημα πατήστε ελαφρά περισσότερο γκάζι και θα ανακτήσετε τον έλεγχο.

Κωστή , αμα νιώσεις το "κούνημα ....μάλλον είναι ήδη αργά και σημαινει οτι λίγο πιο πρίν ...κάπου χάζευες.
Η αντίδραση του οδηγού θα είναι καθαρά και μόνο απο ένστικτο .
και να ξέρεις οτι το ένστικτο θα λειτουργήσει όπως οταν οδηγάς ΧΩΡΙΣ τροχόσπιτο , μόνο και μόνο επειδή ο εγκέφαλός μας έχει "αποθηκέυσει " αυτή την αντίδραση .
Δηλαδή ...την λάθος αντίδραση (φρένο)για οδήγηση με τροχόσπιτο.
Οτι έχει σχέση με την οδήγηση του τροχοσπίτου , είναι αποκλειστικά και μόνο θέμα εμπειρίας .
Τα μόνα που χρειάζονται κατα την οδήγηση , είναι προσοχή , πρόβλεψη και ηρεμία.
 

Οσο για αυτό που λές οτι κάποιοι οδηγούν χωρίς "το κατάλληλο αυτοκίνητο " ...δε το κατάλαβα. 

panamach έγραψε:
 
.....................

Οσο για αυτό που λές οτι κάποιοι οδηγούν χωρίς  "το κατάλληλο αυτοκίνητο  " ...δε το κατάλαβα. 

Ας υποθέσουμε ότι έχεις ένα τροχόσπιτο σαν το δικό μου 1500 μικτό. Χρειάζεσαι λοιπόν ένα αμάξι να ρυμουλκεί 1500 κιλά όμως το αμάξι σου τραβάει μόνο 1200 κιλά. τι κάνεις;
αλλάζεις αμάξι αν είσαι έξυπνος

διαφορετικά ξέρω περιπτώσεις που ρυμουλκούν αδιαφορώντας για τις συνέπειες.

Πέρα απο το θέμα της ασφάλειας το οποίο είναι και το πιο σημαντικό είναι και θέμα ευχαρίστησης.
Αν είναι να ξεκινήσεις να πας κάπου και σκέφτεσαι πως θα πας,απο που θα πας,αν έχει ανηφόρες κ.α
τότε παυει να είναι ευχαρίστηση και καταλήγει βραχνάς.
Το θέμα όμως της ασφάλειας είναι πάνω απ ολα.

stefanos έγραψε:Πέρα απο το θέμα της ασφάλειας το οποίο είναι και το πιο σημαντικό είναι και θέμα ευχαρίστησης.
Αν είναι να ξεκινήσεις να πας κάπου και σκέφτεσαι πως θα πας,απο που θα πας,αν έχει ανηφόρες κ.α
τότε παυει να είναι ευχαρίστηση και καταλήγει βραχνάς.
Το θέμα όμως της ασφάλειας είναι πάνω απ ολα.

θα συμφωνησω με τον στεφανο ειναι μεγαλος βραχνας και το λεω οχι γιατι δεν μπορω να τραβηξω αλλα γιατι το αυτ/το μου ειναι χαμηλωμενο και οταν παω να περασω απο καποιους δρομους αναφορικους η κατηφορικους βρησκω ,και ετσι ψαχνω την διαδρομη .σε καποιο ταξιδι εκανα 30 χιλιομετρα παραπανω γιατι δεν περναγα το χωματοδρομο που υπαρχει .οσο για το κουνημα πιστευω οτι μονο με το γκαζι ερχεται στα ισια το φρενο ειναι δικοπο μαχαιρι,και παντα πρεπει να εχουμε γκαζι ασχετα εαν τραβαμε η οχι .οσο για το να τραβαμε μεγαλητερο τροχοσπιτο απο αυτο που επιτρεπετε δεν πρεπει να το κανουμε οχι γιατι δεν μπορει να το τραβηξει το αυτ/το ,αλλα γιατι το βαροσ ελξης δεν εξαρταται μονο απο τα κυβικα αλλα κατα κυριο λογο απο την κατασκευη του πατωματος του αυτ/του.και οταν το ξεπερναμε κανουμε ζημια στο πατωμα του αυτ/του .

ο κανονας ειναι ενας στα παντα σεβεσε οτι εχεις ξερεις οτι με ρυμουλκουμενο εχεις περιορισμους σε πολλα το σεβεσε....τωρα στο θεμα της ρυμουλκησης ολα ειναι σχετικα.....εχω δει το δικο μου τροχοσπιτο να εχει στα χαρτια 1000 αλλα και 1200 κιλα......πιο ειναι το πιο σωστο απο τυπικης πλευρας?
Εγραψα σε αλλο ποστ για το θεμα βαρους τροχοσπιτου....εαν εχουμε αποκτησει τυπικα την αδεια ελξης πρακτικα θα πρεπει να ζυγισουμε το τροχοσπιτο μαζι με τα πραγματα που εχουμε σκοπο να εχουμε σε ταξιδι....ετσι ξερουμε οτι θα ειμαστε εντος οριων και δεν θα εχουμε προβλημα σε ενδεχομενο ελεγχο βαρους (ακομα δεν εχει γινει εδω αλλα στο εξωτερικο εφαρμοζετε)
βαβουρα ειναι αυτο που γραφω αλλα μια φορα γινετε....

manoliss έγραψε:.............εχω δει το δικο μου τροχοσπιτο να εχει στα χαρτια 1000 αλλα και 1200 κιλα......πιο ειναι το πιο σωστο απο τυπικης πλευρας?
..

μόνο ο νόμιμος αντιπρόσωπος μπορεί να απαντήσει σε αυτό.

Μιλωντας προ ημερων με γνωστο καταστημα της Αθηνας, μου εξηγησε οτι ασχετως με το προδιαγεγραμμενο βαρος του τροχοσπιτου, αυτο δλδ που θα πρεπει να αναφερεται και στα χαρτια και στην πραγματικοτητα, οταν παιρνουν μια παραγγελια για το Χ μοντελο, (αναφερομαι σε καινουργιο), σε περιπτωαη που δςν καλυπτει το πραγματικο του βαρος το αυτοκινητο, και οταν η διαφορα ειναι μικρη, ζητουν απο την εταιρεια να το γραψει με λιγοτερα κιλα.
Οπως καταλαβαινετε, τα παντα ειναι ρευστα.
Βεβαιως απο την στιγμη που θα ερθει και θα εκτελωνιστει με τα Χ κιλα, αυτα θα το συνοδευουν σε ολη του τη ζωη, εκτος και αν κανει καποιος προσβολη της αποφασης και επανεξεταση του βαρους, πραγμα αμφιβολου εκβασεως και χρονοβορο.

Μιχάλη αυτή η μείωση στα κιλά γίνεται και στα μεταχειρισμένα απλώς αλλάζουν και τα κιλά φόρτωσης.
Αν ενα τροχόσπιτο έχει μικτό βάρος 1500kg θα έχει πχ βάρος κενό το τροχόσπιτο 1200kg και 300kg δυνατότητα φόρτωσης
(νερά-μπαταριές-προσωπικά αντικείμενα)κατεβάζωντας τα κιλά στα 1400kg για να μπορείς να πάρεις άδεια έλξης αυτομάτως
κατεβάζεις τα κιλά που μπορείς να φορτώσεις στο τροχόσπιτο στα 200kg(αν θέλεις να είσαι τυπικά νόμιμος και ασφαλείς σύμφωνα
με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του τροχοσπίτου)